当前位置:首页 极科头条 紧抓科技查新工作 提升科技成果转化效率 1970-01-01 08:00:00 来源:极科网 领域:大事件 浏览:30

为了推进新时期科技查新工作的创新与发展,近日,“科技成果转化与创新调查研讨会”在中国科学信息研究所举行。本次会议由中信所国家科技信息资源综合利用与公共服务中心副主任望俊成主持,中信所国家科技信息资源综合利用与公共服务中心(以下简称“中信所”)常务副主任朱礼军、科技部火炬中心技术市场处处长郭曼、全经联产业创新基金副总裁许涌、中国科学院科技创新战略咨询研究院博士朱常海、极科网机构合作部总监等相关领导、专家、企业代表参加了会议。会议就科技查新现状、市场前景进行了座谈讨论。

中信所副研究员曹燕首先就2017年中信所的发展状况做了分享,查新内容包括立项查新、成果查新、产品查新、标准查新、专利查新。累积了科技论文、专利、科技报告、科技成果、标准、书籍、SCI、EI、CA等百余种国内外数据库及覆盖600多种国外权威数据的Dialog检索。

中信所常务副主任朱礼军指出,此次研讨会主要是为探讨科技查新未来发展方向,探索出一条新的思路,共同为我国加强知识产权转化运用,努力推动知识产权创造由多向优、由大到强转变,实现专利数量质量协调发展。

全经联产业创新基金副总裁许涌表示,当前是知识产权经济时代,经济的发展依靠科技推动,而科技产业的发展需要金融的强力助推,积极推动知识产权与金融融合,着力缓解中小企业融资矛盾,有力促进知识产权向现实生产力转化。同时,知识产权与金融的有效融合,是促进科技开发、成果转化和高新技术产业发展的重要组成部分,能提升园区企业科技成果转化能力。

中国科学院科技创新战略咨询研究院博士朱常海分享了主题“互联网时代的组织变革”,提到,十九大报告将创新驱动发展战略确定为我国未来发展的七大战略之一,科技创新是驱动发展的第一动力,目前我国创新科技发展环境还需要完善,科技查新作为是科技成果转化的第一步工作,需要打造一个综合性的平台将科技查新信息进行公示,共享知识产权,为科技成果转化落地营造一个好的环境。

极科网机构合作部总监郭霖表示,极科网打造的正是这样一个综合性的科技成果产业化评估平台,主要致力于我国优质科技项目产业化落地,科技查新正是其中重要的一环。在极科平台推广的科技项目,要求的不仅是创新技术,而是拥有核心技术优势的优质科技项目。对于对科技查新发展方向,郭霖从三方面分享了看法:一是不应该仅局限于自身领域的发展,对自身领域进行产业化梳理,进行创新领域的业务发展;二是通过加大与平台的合作,充分发挥科技查新的业务优势,把科技查新作为项目引入基本门槛,参与到极科网举办的活动、项目引进等科技成果转化环节中;三是放大科技查新所的大数据优势,参与行业标准的制定,提高专利的转化率实施率。

随后,与会人员就科技查新未来发展方向进行了深入探讨,为科技创新发展方向提供了一条新的思路。科技查新工作贯穿于科技创新的整个过程,已成为我国科技管理体系的重要环节,也是国家科技创新体系建设的重要组成部分,为科技创新资源的优化配置做出了重要贡献。

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0评论 2017-03-29
京津中关村科技城将动工 承接医疗器械等多领域成果转化 作为京津冀协同发展的重点项目、由北京中关村与本市宝坻区共同打造的京津中关村科技城,今年6月将启动建设,2019年将具备企业入驻条件。未来,这里将主要承接北京中关村在互联网、生物工程、医疗器械等领域的科研成果转化任务。 京津中关村科技城位于宝坻城区北部,总规划占地面积14.5平方公里,随着基础设施建设的动工,科技城将陆续启动中关村医疗器械园、中关村生命园,以及中关村协同发展中心的建设工作。科技城企业绝大部分来自北京中关村。 为了服务京津冀协同发展,京津中关村科技城推出多项举措,不仅从人才引进、科技奖励、融资租赁等政策方面给予保障,还在全国率先提出以中关村协同创新投资基金为依托,为有发展前景的入园企业提供无抵押担保的资金支持。中关村协同发展投资有限公司招商运营总监张娟介绍:“因为我们自己有协同发展创新基金,为企业做担保,入园的企业经我们专家组审核的话,我们可以提供无抵押担保资金。中关村协同发展创新基金只为京津中关村科技城服务。” 现位于北京大兴的中关村医疗器械园,共有医疗器械企业二十多家。受北京城市定位和土地供应等因素的影响,科研成果转化进度遇到瓶颈。园区运营总监吴文广表示,园区目前已经和京津中关村科技城签约,未来进驻后,企业在科研成果转化、产业化方面的动能将得到显著提升。吴总监介绍:”我们在北京的规模是288亩地,到宝坻那边是500多亩地,翻了一倍。北京这边在高端医疗器械,主要以研发为主,宝坻那边以生产为主。北京现在疏解首都功能,现在医疗器械的环评在北京很难有这种条件了。“ 按照北京、宝坻两地签署关于京津中关村科技城的合作框架协议,科技城将分5期进行开发建设,整体运营周期为30年。预计可创造税收577亿元,提供就业岗位11.7万个。京津中关村科技城管理方、天津宝坻经济开发区管委会副主任张洪印表示,京津中关村科技城将北京中关村在创业孵化、科技服务、金融服务、配套服务等方面的经验向宝坻延伸,进一步提升了宝坻自身的产业发展水平。张洪印说:”前期我们是以项目落地、产业化先做配套环境,几个平台的打造:人才服务平台,金融服务平台、一站式服务平台,把产业环境做好了。“ 随着京津冀协同发展的逐步深化,北京天津两地决定建设武清京津产业新城、宝坻京津中关村科技城、蓟州京津州河科技产业园、宁河京津合作示范区,这四个园区虽然定位不同,承接的产业各异,但都为天津承接北京非首都功能提供了重要载体,同时也给天津经济发展注入了强大动力。
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0评论 2017-04-13
互联网造车并非全是泡沫,最靠谱的方式是合作 2015年,当游侠把一辆换壳特斯拉拖上展台,整个团队对汽车制造没有任何概念的就敢发布汽车的时候,正是中国创业泡沫高峰的时候。在游侠之后,其他互联网造车务实了很多。 李斌的蔚来汽车先去跑了一个纽柏林赛道,然后量产车型要过几天才会发布,还踏踏实实的谈了江淮和长安的代工。 贾总的乐视汽车虽然没什么谱,但是法拉第未来拿出来的车型还真是给量产准备的车型,算上起团队的前身和技术延续,也算是靠谱的东西,只是贾总现在搞钱困难,落地困难罢了。 而互联网造车还在继续,日前,奇点又发布了is6,号称要20万-30万,续航超过400公里,用7300颗18650电池,这还是魔幻了点。 互联网造车到底谁家靠谱,互联网造车是一场泡沫还是真能给中国汽车行业带来一些改变呢?我们来看一下。 一、 外行的发布会和内行的发布会 其实,判读互联网造车靠谱不靠谱,你看看发布会就知道个大概了。 最有钱的乐视,从说要造车以后,第一次发布的是一套系统,然后是个座舱,真正拿出来车,是投资法拉第未来,是两年以后的事情,而且这个FF91的团队往前追溯历史更久。 从开始造车,到发布一量可能量产的车,这个进度已经很快了。 同样是互联网造车,为什么蔚来一开始只敢发布一个类似于跑车的东西,因为蔚来知道造一辆量产车是多不容易,如果一开始造就能拿出来车说量产,那会被戳穿的。 也正因为如此,威马连图片都不敢展示,只展示一个模糊的轮廓。威马的老总是汽车行业多年出身,知道量产车是什么概念,不会干贻笑大方的事情。 而互联网出身的更多是无知者无畏,所以游侠才敢把特斯拉换个壳就放上去。才干张嘴就出数据指标,才敢做让内行人笑掉大牙的PPT。 而奇点的宣传稿也是槽点多多。7300节18650电池,这个级别的电池控制量产车也就是特斯拉敢用。奔驰宝马丰田三菱没有特斯拉的技术都做不到,你一个决定造车一共没有多长时间的厂商就敢发布,这不是明着告诉别人你用特斯拉的底盘吗? 20万到30万?电动汽车成本在哪儿啊,光是7300节高一致性的18650电池要多少钱?电池配套的水冷系统,电池管理系统要多少钱?还有车呢?还有电机呢? 外行的发布会,怎么看怎么不像是靠谱的样子。 二、 互联网造车全是泡沫吗? 虽然,有不靠谱的,但是也不能说互联网造车全是泡沫,毕竟特斯拉也算是互联网造车造出来的。 特斯拉的成功是一个孤例,特斯拉所在的美国,汽车工业基础要比中国雄厚的多。特斯拉用互联网的资本运作去做汽车行业。而它幸运的得到了传统巨头丰田、奔驰的资源,拿到了美国能源部的贷款,还有汽车巨头的车型和人才。 有这些因素综合,才有Model S,而且在有各种补贴的情况下,至今特斯拉也是不赚钱的,只是生存下来了,靠资本运作的股票市值大涨来获益。 就是说,互联网模式造出来赚钱的车,至今还没有实现,但是互联网模式要捧起来一个公司,在资本市场上盈利,特斯拉确实做到了。 所以,不能说互联网造车全是泡沫。 具体到中国,中国A股的环境可比美国强太多,没有那么强大的做空集团,没有集体诉讼,没有美国的监管。A股当年设立就是为了国有企业筹集资金解困,制度设计是非常倾向于上市公司和大股东的。 所以,互联网造车如果能混到A股IPO,那么是可以通过资本市场盈利的,至少对投资者来说,这不是泡沫。 只是,中国的汽车工业基础远不如美国,要造出来ModelS水准的车也很困难。 工信部对互联网造车是个什么货色也心知肚明,所以发新能源牌照,互联网造车一张没有,逼着互联网造车企业去投资建厂,而事实上,建厂投产不是一件容易事。除了钱,还需要时间和人才,现在的互联网造车企业想搞定绝非易事。 三、 互联网造车靠谱的方式是合作 资本运作也好,上市IPO也好,特斯拉也是卖出去上万辆ModelS以后才成为业界明星的。 中国的互联网造车企业,要想在资本市场赚钱,车造不出来仅仅卖概念恐怕也是不行的。 而真正设计出一量可以量产的车,造出来几万辆,在市场上卖掉,远没有那么容易。汽车行业已经是很成熟的行业,是有标准的,要造出来符合标准,能够上市的车。互联网企业不知道折腾多少年,折腾几个来回才行。 所以,靠谱的方式还是合作。蔚来与江淮,长安合作这种模式是最快能造出来量产车的模式。 互联网造车的长处在于资本运作,可以通过资本运作吸引一流人才,获取很多资源,设计出一流水平的汽车。而搭建产业链,建立生产线,完成各种测试,把符合各种标准的量产造出来,就应该让传统汽车主机厂来做,因为互联网企业除非贵人相助,否则根本做不到。或者花大成本做到了,还做不好,事倍功半。 其实,中国的传统主机厂已经有不错的水平,在美国卖的凯迪拉克也是上汽在上海造的。只是中国汽车品牌还没有被认可,也不敢造高水准的汽车。 不是上汽,广汽造不了2.x秒的跑车,而是造出来没有人买,也就不会去花时间精力设计制造了。 互联网造车利用新能源弯道超车的机会,可以招募一流人才,设计出一流的量产车,还没有中国汽车主机厂的品牌包袱。两者合作可以涉足一下以前中国企业不敢进入的高端市场。最终带动中国的汽车工业,这才是互联网造车应该起到的作用。
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0评论 2017-04-19
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0评论 2017-04-24