当前位置:首页 极科头条 新能源汽车动力蓄电池回收利用试点实施方案 2018-10-25 10:00:00 来源:极科网 领域:政策指南 浏览:154

为贯彻落实《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》,探索技术经济性强、资源环境友好的多元化废旧动力蓄电池回收利用模式,推动回收利用体系建设,工业和信息化部、科技部、环境保护部、交通运输部、商务部、质检总局、能源局联合制定了《新能源汽车动力蓄电池回收利用试点实施方案》。

方案提到,到2020年,建立完善动力蓄电池回收利用体系,探索形成动力蓄电池回收利用创新商业合作模式。建设若干再生利用示范生产线,建设一批退役动力蓄电池高效回收、高值利用的先进示范项目,培育一批动力蓄电池回收利用标杆企业,研发推广一批动力蓄电池回收利用关键技术,发布一批动力蓄电池回收利用相关技术标准,研究提出促进动力蓄电池回收利用的政策措施。

试点内容主要为四个方面,构建回收利用体系、探索多样化商业模式、推动先进技术创新与应用以及建立完善政策激励机制。充分落实生产者责任延伸制度,由汽车生产企业、电池生产企业、报废汽车回收拆解企业与综合利用企业等通过多种形式,合作共建、共用废旧动力蓄电池回收渠道。鼓励试点地区与周边区域合作开展废旧动力蓄电池的集中回收和规范化综合利用,提高回收利用效率。

还提及要加强大数据、物联网等信息化技术在动力蓄电池回收利用中的应用,建设商业化服务平台,构建第三方评估体系,探索线上线下动力蓄电池残值交易等新型商业模式。同时,形成一系列动力蓄电池回收利用相关标准和技术规范,推动废旧动力蓄电池无害化、规范化、高值化利用。

此次,试点范围在京津冀、长三角、珠三角、中部区域等选择部分地区,开展新能源汽车动力蓄电池回收利用试点工作,以试点地区为中心,向周边区域辐射。支持中国铁塔公司等企业结合各地区试点工作,充分发挥企业自身优势,开展动力蓄电池梯次利用示范工程建设。试点工作实施年限原则上不超过2年。

保障措施方面,加强对试点工作的组织领导,加强资源整合,积极协调利用现有政策措施和资金渠道,加大对试点工作的支持力度。支持中国铁塔公司等优势企业联合设立产业基金,加强政府、企业和金融机构的对接,引导金融机构创新产品和服务。国家建立统一的溯源管理平台,对试点地区动力蓄电池全生命周期实现信息溯源管理,支撑试点工作科学开展和阶段性评估。发挥行业协会、骨干企业和科研机构等各方面优势,搭建动力蓄电池回收利用交流平台,促进试点地区产学研用合作,建立动力蓄电池回收利用技术联合攻关和推广应用机制。

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0评论 2017-03-27
补贴暂停则销量暴跌,新能源汽车是个伪需求? 一样事物要普及必须在正确的时间遇上对事,就像智能手机的普及正好赶上了大环境人们对屏幕大小的需求,功能的需求,芯片技术的发展阶段,加上苹果手机的推波助澜等多方面因素。 我们预言,新能源车将在二十年内普及并在三十年内取代燃油车。 就笔者看来,新能源汽车的普及也同样需要以下几个因素: 电池、充电设施、价格、行业领导、能源结构调整等。 但最重要的是,新能源车的普及缺少一个最重要的条件——人们自身的需求。就像著名的鸡汤文,人们需要一匹更快的马,于是福特造出了第一辆车。新能源车的出现并没有改变燃油车的现状:更快的加速不会使你最终到达目的地加快几分钟,更重要的原因是路况;更便宜的电费也不是人们选择的决定性因素,且不说新能源车价格比同等车要高出几万,只单纯看一下中东的低油价,我们是不是就不用考虑便宜的电费了?更好的驾乘体验,没有了燃油发动机的轰鸣与振动,新能源车安静的驾乘体验会成为人们选择它的主要原因吗?这种驾乘体验会让一部分人更爽,但并不会成为大部分人的需求。新能源车的普及缺少一个决定性的内在需求。 那这么分析是不是新能源车就不会普及了?答案也是否定的。虽然目前人们缺乏内在需求,但将会有外在的因素迫使新能源车普及。 众所周知,世界石油的储采比2016年时为50.7年,就是目前探明的石油够世界再使用50.7年,虽然每个国家肯定会对自己的储量留有余地,但国家保留的比例更大的可能将应用在国防及高科技领域,而不会简单投放于民用领域。另外储采比降低一半,石油价格绝不会简单的上涨一倍,可能会达到数倍之高。有人会说每年会有新油田被探出,页岩油的开发技术也在不断升级并降低成本,总有一天会取代传统石油。笔者想说理论上是这样,但技术升级时间的不确定性,传统石油的稀缺性,中国作为一个非石油产出大国,国家重要的能源命脉被掌握在外国手中,这对国家是一个非常大的风险,假如中国石油进口被限制,大批汽车趴窝的车主,而停运的货运车辆会造成所有消费品的价格上升等等,这些都将成为社会的不稳定因素,在可以看见的未来二三十年间,这件事是实实在在确定的事,这也是国家发展新能源车,想要将汽车与石油脱钩不能说的秘密。到了汽油价格涨到了大家承受能力之上时,耗能便宜的新能源汽车,这个需求就会变成大家选择的重要因素。 有了内在需求,笔者就可以分析一下阻碍新能源汽车普及的几个重要外部因素: 1、电池。未来新能源车是化学电池还是燃料电池,或者是其他新型电池,最重要需要解决的就是安全性、能量密度、充放电效率、衰减程度、价格等,相对于其他很多技术,电池技术的升级在近几十年来可以说相当于停滞水平,偶有一些突破,但离人们的需求还有很大距离,大家需要一个分量小、续航长衰减低、安全性高、充放时间短、使用成本低的电池来驱动他们的车辆,谁也不想每跑几十公里就要担心电量不够,一次碰撞就可能起火爆炸,最重要的是像燃油车加油那样,每次充电耗时短,使用方便,价格低廉,毕竟目前的电池衰减比较厉害,长期使用续航大幅减少,更换成本太高造成汽车整体保值率低。 2、充电设施。在电池水平现有水平下,充电设施是制约新能源汽车普及的最大障碍。大城市密集的楼房、高昂的价格和建筑设计滞后让私家车库成为很多人的一个梦。没有了车库,个人就很难拥有一个独立的充电设施,没有充电设施,再好的电动汽车也没法起步。而国家电网的充电站目前数量稀少,充电费用高,充电时间长,让它只能作为临时充电场所而非长久之计。 3、价格。新能源汽车不知是因为政策补贴的原因还是其他原因,动辄20,30万的定价,插电混动汽车相较与它的同款汽油车型也要贵上十万左右,扣去补贴后,大部分新能源汽车还是比传统燃油车要贵上不少,让不少消费者放弃购买。 4、行业领导。就像智能手机的苹果一样,一项家用级的消费品在万事俱备时,往往需要一个行业领导吹来一阵东风,这阵东风需要他能打动消费者,引起足够高的话题,最终普及更广大的群众,目前看来类似当年“逼格”的带盐苹果手机那样的特斯拉有一定的潜力,但之于中国市场,让智能手机更加普及的是小米、魅族、华为等中国手机企业,在性价比上走出自己的道路,从“屌丝”逆袭“高富帅”,如今的小米华为反而在“黑科技”上比苹果更甚一筹,所以我更看好比亚迪能担此重任。深耕在新能源车数十年的比亚迪相信在不久之后能带领中国新能源车企在国际市场打开新天地。 5、新能源结构调整及安全。这条主要针对国家层面,为什么国家大力推广新能源汽车,很多人说是为了环保,但更多人说新能源车的环保只是将现有的污染转移到了偏远的发电站,是一种假环保。不可否认,目前中国的主要能源结构为煤炭,大量的煤炭发电站引起的环境污染并不比汽车烧油更小。但这仅仅是目前的状态,目前全世界的能源结构已经开始了转型,化石能源增速开始放缓甚至开始负增长,可再生能源如水电、核能增速均高于能源总体增长速度,在发达国家,可再生能源的增速尤为明显。可以预见,未来的中国能源结构也将向可再生能源转型,核能发电、风能发电、水能发电、太阳能发电等等,每种能源的技术突破都有可能逐渐取代现在的化石能源,而那时摆脱了外国制约的能源限制,充足又环保的电能会让更多新能源汽车在路上畅快的驰骋。所以要我说,国家大力推广新能源汽车更多是国家战略,为了安全,也是为了实现自主汽车产业对国际汽车产业的一个弯道超车。 通过上述分析,我们可以预见,因为有传统车企、传统石油企业巨大的利益冲突,新能源车的普及速度绝对不会像智能手机那样简单快速,但在石油减少的速度及价格增长的推动下,汽车市场大约在未来二三十年间会有一个巨大的拐点,如果在此期间,电池技术有了革命性的突破,那普及的速度会大大缩短,而那时配套的充电设施也将自然而然的水到渠成。
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0评论 2017-03-27
电池是新能源汽车的关键 那BMS呢? 在新能源汽车发展中,区别于传统燃油汽车的动力电池长期向来被视为发展关键。随着技术创新,市场对动力电池的要求也愈发的高,但动力电池安全保障低、使用寿命短、功率小等问题却成为创新瓶颈。此时,电池管理系统(BMS)作为衔接电池组、整车系统和电机的重要纽带,逐渐被企业视为最核心技术。 电池报废问题严重 近年来,随着新能源汽车产销量的飙升,动力电池作为新能源汽车的心脏也进入高速发展期。据预测,2020年我国新能源汽车保有量将达到500万辆,受此利好提振,从2015年起,中国动力电池行业掀起大规模扩产浪潮,期望在市场高速发展中抢夺先机。 在新能源汽车迅速增长的直接带动下,2016年动力电池产业也迎来了大幅提升,近八成企业实现了利润增长。其中,净利润增幅同比超过100%的企业达到近50家。但与此同时,动力电池产业“小而散”的格局并没有得到解决,高端产能不足低端产能过剩的问题也在进一步加剧。 数据显示,2016年我国动力电池新增产能是2015年的2.8倍,产量同比仅增长82%。如果这些产能全部释放,我国动力电池产能将达到170GWh/年。进入2017年,受补贴政策等多重因素影响,新能源汽车1月销量同比大幅度下滑,动力电池产业也直接受到了影响,行业面临新一轮的整合重组。 此外,中国汽车技术研究中心预测,到2020年前后,我国纯电动(含插电式)乘用车和混合动力乘用车动力电池累计报废量将达到12万至17万吨。而2009年到2012年间推广的新能源车,已经进入电池报废期,但目前关于报废电池何去何从的问题却始终没有得到妥善解决。 过度的电池报废有可能使得新能源汽车变得不环保,因此关系着新能源汽车行业的发展前景。而延迟电池寿命是解决电池报废问题的关键,而BMS就是其中重要的解决方案。 BMS:新能源汽车发展的关键 BMS被业内称为新能源汽车电池的“大脑”,与动力电池组、整车控制系统共同构成新能源汽车的三大核心技术。 在新能源汽车运行时需要数十或数百节电池配置成一长串,以产生高达 1000V 或更高的电压。这时,电子系统必须能够从电池组中的每节电池向中央处理点发送信息,也即是说BMS可实现从根源控制串联电池,从而进一步提高整个电池系统的安全性和可靠性。 而就动力电池本身而言,高能量密度特性使其成为新能源车辆的主要动力源,但由于生产工艺、使用环境的差异导致电池组的不一致性在使用过程中逐渐扩大,可能出现过充、过放和局部过热的危险,严重影响电池组的使用寿命和安全。 BMS作为保护动力锂离子电池使用安全的控制系统,时刻监控电池的使用状态,通过必要措施缓解电池组的不一致性,为新能源车辆的使用安全提供保障,并延长动力电池的使用寿命。 在此情况下,有业者表示未来企业可将新能源汽车的发展关键从动力电池逐渐落实到电池管理系统。 BMS即将爆发 BMS 是动力和储能电池包中不可或缺的重要部件,其成本平均占据电池组总成本的30%左右。 受益于新能源产业的发展,BMS 的市场规模将快速增长。根据FMI预测,2015 到2025 年全球新能源汽车带来的BMS 市场的CAGR 为21.1%。 事实上,BMS作为一个细分领域发展不过短短四五年的时间。2012-2013年,整个BMS领域的市场规模仅有1-2亿左右。有些整车厂甚至认为BMS系统只是动力电池的附属品,专业的BMS企业生存艰难。 近年来,随着新能源汽车产业的火爆,BMS产业终于站上了国家政策的风口,产业链相关行业对BMS重视程度的不断加大,BMS的竞争愈发激烈。 此外在2015 年11 月,科技部发布了2016 年国家“新能源汽车”试点专项文件,其中BMS 被列为重点研究任务。 随着应用规模的扩大,BMS 的电路板和芯片的更新换代速度、量产规模都将逐步提升,BMS 的价格将缓慢下降,预计在2020 年降至目前的80%左右。根据该预测,到2020 年国内新能源汽车带来的BMS 需求将超过250 亿元。 BMS技术趋势 2016年至2020年,我国新能源汽车产业必将迎来一波汹涌的洗牌潮,以前三五个人有点电气与控制的基础知识,对整车一点都不了解就撸起袖子干BMS的时代已经结束了。从发展趋势来看,汽车的整体发展是智能化、电动化的趋势,因此主机厂要求汽车电子产品 BMS产品导入ISO26262功能安全标准的要求将是无可避免的。在这过程中BMS企业也必然要积极研究车辆行业的技术需求,与主机厂共同成长。 不过,目前,BMS的身份比较尴尬,主机厂对电池企业提出的控制策略要求,电池企业又转移到BMS团队上。现在的趋势是主机厂的动力总成控制部分会直接对BMS提出策略性的要求,以实现主机厂对整车安全控制的掌控。 参考日本、美国主机厂的经验,未来不排除出现电池企业只需提供电芯单体,主机厂直接进行电池系统集成的可能。还有一个大趋势,就是BMS企业需要与主机厂共同研究PACK技术。
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0评论 2017-03-27
全球十一大汽车集团新能源汽车发展规划 新能源汽车和自动驾驶技术一直被认为是未来汽车发展的主要趋势,而在2017年年初,全球各大汽车集团也纷纷披露了未来在新能源领域的发展规划,盖世汽车小编在此为大家盘点了全球十一大汽车集团的新能源规划,以供参考。 大众集团——30款电动汽车2025年之前上市 2016年大众集团在全球范围内共售出1030万辆汽车,与去年相比增长3.8%,一举超越丰田成为全球销量冠军车企。高销量的同时也带来了高利润,大众在财报中透露,大众集团虽因尾气门事件遭到64亿欧元的罚款,但2016年的营业利润仍达71亿欧元。 大众集团CEO穆伦介绍,大众集团今年将推60款新车,2025年前会有30款电动汽车上市。 在大力发展新能源的背景下,大众集团也并不会放弃其核心技术——传统高效内燃机技术。穆伦坚信内燃机还将在未来至少20年内继续存在汽车市场中,对此,他说到:大众集团今年将推出60款全新车型,包括核心车型如大众汽车Polo、全新T-ROC、斯柯达Yeti和西雅特伊比萨、保时捷卡宴、奥迪A8和宾利欧陆GT等。 大众集团表示:大众集团也将全力以赴顺应汽车未来新能源发展的重要趋势,2025年前计划为消费者提供超过30款纯电力驱动汽车。在打造全新的移动出行解决方案业务领域的同时也在不断提升电池技术、自动驾驶和人工智能等核心实力。为了实现这一技术核心的重大转变,大众集团也正在重新调整集团内部的组织架构,建立全新的合作伙伴关系,并转变自身的思维模式。 通用——未来或将与PSA合作发展电动车 通用为放缓全球化进程在年初便正式向PSA出售欧宝,而在出售的协议当中还提到了与PSA在电动车领域的合作。 众所周知,欧宝产品就是通用的「换标」车,只不过通用在北美生产,而欧宝在欧洲生产。不过,欧宝的电动车却不一样。Ampera E 纯电动车实际上也是换标版的雪佛兰 Bolt,而且它和 Bolt 一样都是产自通用的美国密歇根 Orion 工厂。就在上个月,通用还宣布,他们将会拿出部分 Bolt 电动车的产能,用来生产欧宝 Ampera E。 在被 PSA 收购之后,欧宝和沃克斯豪尔的知识产权以及他们位于欧洲的制造工厂都将归于 PSA,而对于欧宝 Ampera E 这种由通用生产的车型,接下来该何去何从?至少现在还是个未知数。因此,通用以及 PSA 究竟会采用何种方式进行电动车方面的合作,目前还不确定。 此外,本田与通用早在2013年7月份就已经签署了合作协议,未来将共同开发下一代燃料电池系统和氢气存储技术。两家公司希望能够整合自己的团队,并共享氢能源电池燃料的知识产权,为未来燃料电池及氢气存储系统打造一个价格合理的商业环境。 此外,两家车企1月份在密歇根宣布将共同投资8500万美元来为下一代新能源车研发氢燃料电池堆。据悉,这家合资公司在2020年左右将在Brownstown镇开始生产燃料电池系统,而通用早已在该镇为混合动力及电动车生产电池组。 福特——2020年,新能源车销量占比达到10-25% 福特汽车在去年发布的五年战略当中曾提到,到2020年全球新能源车销量占福特总销量的10-25%。今年福特将开启在华新能源时代,将推出C-Max Energi、蒙迪欧混动版两款新能源车。 作为福特重要的海外市场,福特在华新能源之路已在去年正式启动。去年,福特在华仅推出了新蒙迪欧等几款改款车型。根据此前福特发布的“2020战略”,2016-2020年之间会在华投放20款新车,并加速新能源布局与技术创新。据悉,福特2017年预计将有5款新车正式上市。其中包括了新能源车C-Max Energi以及GT与F-150性能车等多款全新车型。 根据福特规划:未来新能源车将以插电式混动以及混动技术为主。继蒙迪欧之后还将有更多车型搭载混动技术。此外,未来全系福特新能源车都会引入中国市场。 宝马集团——2025年前,电动车比例提升至15%至25% 21日,宝马集团在公司财报新闻发布会上宣布,在2016年实现收入和利润连续第7年增长、再次创造历史最佳业绩。在2017,宝马集团预计仍将继续保持可持续的盈利性增长,将税前利润率目标定位10%以上。 2016年,宝马新能源汽车全球累计销量超过10万辆,2017年宝马集团为新能源车定下了第二个10万辆的目标。同时,宝马集团不仅将覆盖新能源车型的配套设施,而且还不断增加并完善各级别车型的阵容。2017年宝马集团将会把重心移到新能源板块。 宝马集团计划在未来的20个月内发布数十辆新车型,包括全新SUV,纯电动车及超豪华轿车等。在与业内分析人士及投资者展开的会议当中,宝马集团CEO Harald Krueger表示在2018年年底之前将提出40款全新及升级的车,其中包括宝马品牌、Mini和劳斯莱斯品牌。 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一直以出色的车辆燃效而闻名,在车辆电动化方面的参与度不高的本田已逐步开始加强发展车辆电动化的力度了。这不近日本田官方宣布将会在4月份开幕的纽约车展上正式发布CLARITY纯电动版和插电式混动版,如果本田顺利推出CLARITY纯电动版和插电式混动版,那么CLARITY将成为第一款同时提供氢燃料电池动力、纯电动动力、插电式混合动力 的车型。 前不久,本田召回了迄今为止发售的全部2800多辆氢燃料电池车。但是很多人不知道的是,除了氢燃料电池车,本田希望通过其他解决方式来提高充电速度和充电效率,而动态充电技术就是他们的手段之一。 这种新的动态充电技术能够为电动汽车存在无限大的充电范围。而本田公司计划在下个月的2017 SAE世界汽车工程大会中针对此项技术进行展示。本田声称,他们开发和测试用于研究的系统,能够让车辆在以155公里每小时的速度在充电公路上行驶时,以180kW的充电功率(DC 600V,300A)进行车辆动态充电。 日产——2020年,20%以上汽车实现零排放目标 日产作为日系汽车制造商,受限于本土能源的短缺,对新能源汽车的投入和研发尤为重视。据报道,日产将扩充旗下的新能源汽车产品线,并且加速绿色环保科技的研发。日产表示到2020年旗下有超过20%的车辆将实现零排放的目标。 此外,雷诺-日产联盟早前一直都在积极的倡导发展零排放技术,为了加强对这一技术的展开,雷诺-日产联盟将与三菱汽车共同合作并打造出成本更低、更加环保的共享平台。从雷诺-日产联盟官方了解到,雷诺、日产、三菱三大汽车品牌未来将共享平台打造纯电动车型。此举有望进一步降低三个品牌未来对于电动汽车的研发成本,提升市场竞争力。 戴姆勒——2025年推10款电动车 戴姆勒的研发主管托马斯•韦伯(Thomas Weber)在接受一份德国日报采访时表示,到2025年,戴姆勒想要开发出基于同一种架构的10种电动汽车。为了达到目标,将投资增加最多100亿欧元(约110亿美元)用来开发新能源汽车。韦伯还补充道,在戴姆勒计划开发的这10种车型中,有三种将归于Smart品牌车型中,并表示这些汽车的单次充电续航最高可达到700公里。 从戴姆勒公司的规划来看,2017年将全面发展AMG系列性能车以及新能源车型。而2017年,奔驰将推出15款新车,其中包括全新E级插电混动版,以及子品牌EQ旗下首款纯电动SUV。 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0评论 2017-03-29
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