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集成电路、第五代移动通信、新能源汽车等将成我国基础支柱产业 1970-01-01 08:00:00 来源：极科网　领域：极科行研　浏览：38

2018 年 3 月 5 日，国务院总理李克强在第十三届全国人民代表大会第一次会议上作政府工作报告，对过去五年的政府工作作出总结，并对 2018 年工作提出建议。在报告中，除了对于 2018 年经济社会发展总体要求和政策取向作出指导性宏观指导性目标外，对于 2018 年的工作任务也提出九项具体的建议，其中涉及新兴产业的内容值得关注。

“大数据+人工智能”是供给侧结构性改革核心驱动力

在工作建议的第一条“深入推进供给侧结构性改革”中首先提及“做大做强新兴产业集群，实施大数据发展行动，加强新一代人工智能研发应用，在医疗、养老、教育、文化、体育等多领域推进’互联网+’”，相较于 2017 年工作报告中仅在新兴产业规划中泛泛提及大数据和人工智能不同，本次报告中明确将“大数据+人工智能”的模式看成是供给侧结构性改革的核心驱动力，供给侧改革的模式从关停落后产能的思路向增加先进产能的方向演化，未来以“大数据+人工智能”的模式将会快速渗透到经济活动的各个方面。

集成电路、第五代移动通信、新能源汽车等产业将成基础支柱产业

紧接“大数据+人工智能”产业改革后，报告将“推动集成电路、第五代移动通信、飞机发动机、新能源汽车、新材料等产业发展，实施重大短板装备专项工程，发展工业互联网平台，创建“中国制造 2025”示范区。”提升到了加快制造强国建设的战略实施模式上，对比 2017 年的工作报告，相关产业作为“加快培育壮大新兴产业”的具体措施来实施。两者之间的主要区别在于之前的报告中上述产业的定位是独立存在于工业体系中，成为特定的产业集群，而本次报告则明确了未来相关产业将会渗透到我们的制造业整体，成为基础支柱产业，提升制造业在全球的竞争力。

科技创新”向“引领产业变革”方向拓展

建设创新性国家一直是我们国家的政策引导方向，对比过去两年的政府工作报告中均可以看到基础科研和应用基础科研的推动。但是两次报告之间还是存在着些许差异，2017 年对于创新是希望“以创新引领实体经济转型升级”，而 2018 年的报告则以“把握世界新一轮科技革命和产业变革大势”为核心目标，格局定位已经不再局限于国内经济，而是以放眼全球，引领潮流为目标。

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电池是新能源汽车的关键那BMS呢？在新能源汽车发展中，区别于传统燃油汽车的动力电池长期向来被视为发展关键。随着技术创新，市场对动力电池的要求也愈发的高，但动力电池安全保障低、使用寿命短、功率小等问题却成为创新瓶颈。此时，电池管理系统(BMS)作为衔接电池组、整车系统和电机的重要纽带，逐渐被企业视为最核心技术。电池报废问题严重近年来，随着新能源汽车产销量的飙升，动力电池作为新能源汽车的心脏也进入高速发展期。据预测，2020年我国新能源汽车保有量将达到500万辆，受此利好提振，从2015年起，中国动力电池行业掀起大规模扩产浪潮，期望在市场高速发展中抢夺先机。在新能源汽车迅速增长的直接带动下，2016年动力电池产业也迎来了大幅提升，近八成企业实现了利润增长。其中，净利润增幅同比超过100%的企业达到近50家。但与此同时，动力电池产业“小而散”的格局并没有得到解决，高端产能不足低端产能过剩的问题也在进一步加剧。数据显示，2016年我国动力电池新增产能是2015年的2.8倍，产量同比仅增长82%。如果这些产能全部释放，我国动力电池产能将达到170GWh/年。进入2017年，受补贴政策等多重因素影响，新能源汽车1月销量同比大幅度下滑，动力电池产业也直接受到了影响，行业面临新一轮的整合重组。此外，中国汽车技术研究中心预测，到2020年前后，我国纯电动(含插电式)乘用车和混合动力乘用车动力电池累计报废量将达到12万至17万吨。而2009年到2012年间推广的新能源车，已经进入电池报废期，但目前关于报废电池何去何从的问题却始终没有得到妥善解决。过度的电池报废有可能使得新能源汽车变得不环保，因此关系着新能源汽车行业的发展前景。而延迟电池寿命是解决电池报废问题的关键，而BMS就是其中重要的解决方案。 BMS：新能源汽车发展的关键 BMS被业内称为新能源汽车电池的“大脑”，与动力电池组、整车控制系统共同构成新能源汽车的三大核心技术。在新能源汽车运行时需要数十或数百节电池配置成一长串，以产生高达 1000V 或更高的电压。这时，电子系统必须能够从电池组中的每节电池向中央处理点发送信息，也即是说BMS可实现从根源控制串联电池，从而进一步提高整个电池系统的安全性和可靠性。而就动力电池本身而言，高能量密度特性使其成为新能源车辆的主要动力源，但由于生产工艺、使用环境的差异导致电池组的不一致性在使用过程中逐渐扩大，可能出现过充、过放和局部过热的危险，严重影响电池组的使用寿命和安全。 BMS作为保护动力锂离子电池使用安全的控制系统，时刻监控电池的使用状态，通过必要措施缓解电池组的不一致性，为新能源车辆的使用安全提供保障，并延长动力电池的使用寿命。在此情况下，有业者表示未来企业可将新能源汽车的发展关键从动力电池逐渐落实到电池管理系统。 BMS即将爆发 BMS 是动力和储能电池包中不可或缺的重要部件，其成本平均占据电池组总成本的30%左右。受益于新能源产业的发展，BMS 的市场规模将快速增长。根据FMI预测，2015 到2025 年全球新能源汽车带来的BMS 市场的CAGR 为21.1%。事实上，BMS作为一个细分领域发展不过短短四五年的时间。2012-2013年，整个BMS领域的市场规模仅有1-2亿左右。有些整车厂甚至认为BMS系统只是动力电池的附属品，专业的BMS企业生存艰难。近年来，随着新能源汽车产业的火爆，BMS产业终于站上了国家政策的风口，产业链相关行业对BMS重视程度的不断加大，BMS的竞争愈发激烈。此外在2015 年11 月，科技部发布了2016 年国家“新能源汽车”试点专项文件，其中BMS 被列为重点研究任务。随着应用规模的扩大，BMS 的电路板和芯片的更新换代速度、量产规模都将逐步提升，BMS 的价格将缓慢下降，预计在2020 年降至目前的80%左右。根据该预测，到2020 年国内新能源汽车带来的BMS 需求将超过250 亿元。 BMS技术趋势 2016年至2020年，我国新能源汽车产业必将迎来一波汹涌的洗牌潮，以前三五个人有点电气与控制的基础知识，对整车一点都不了解就撸起袖子干BMS的时代已经结束了。从发展趋势来看，汽车的整体发展是智能化、电动化的趋势，因此主机厂要求汽车电子产品 BMS产品导入ISO26262功能安全标准的要求将是无可避免的。在这过程中BMS企业也必然要积极研究车辆行业的技术需求，与主机厂共同成长。不过，目前，BMS的身份比较尴尬，主机厂对电池企业提出的控制策略要求，电池企业又转移到BMS团队上。现在的趋势是主机厂的动力总成控制部分会直接对BMS提出策略性的要求，以实现主机厂对整车安全控制的掌控。参考日本、美国主机厂的经验，未来不排除出现电池企业只需提供电芯单体，主机厂直接进行电池系统集成的可能。还有一个大趋势，就是BMS企业需要与主机厂共同研究PACK技术。

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