当前位置:首页 极科头条 集成电路、第五代移动通信、新能源汽车等将成我国基础支柱产业 1970-01-01 08:00:00 来源:极科网 领域:极科行研 浏览:38

2018 年 3 月 5 日,国务院总理李克强在第十三届全国人民代表大会第一 次会议上作政府工作报告,对过去五年的政府工作作出总结,并对 2018 年工作 提出建议。在报告中,除了对于 2018 年经济社会发展总体要求和政策取向作出指导性宏观指导性目标外,对于 2018 年的工作任务也提出九项具体的建议,其 中涉及新兴产业的内容值得关注。

“大数据+人工智能”是供给侧结构性改革核心驱动力

在工作建议的第一条“深入推进供给侧结构性改革”中首先提及“做大做强新兴产业集群,实施大数据发展行动,加强新一代人工智能研 发应用,在医疗、养老、教育、文化、体育等多领域推进’互联网+’”,相较于 2017 年工作报告中仅在新兴产业规划中泛泛提及大数据和人工智能不同,本次报告中明确将“大数据+人工智能”的模式看成是供给侧结构性改革的核心驱动力,供给侧改革的模式从关停落后产能的思路向增加先进产能的方向演化,未来以“大数据+人工智能”的模式将会快速渗透到经济活动的各个方面。

集成电路、第五代移动通信、新能源汽车等产业将成基础支柱产业

紧接“大数据+人工智能”产业改革后,报告将“推动集成电路、第五代移动通信、飞机发动机、新能源汽车、 新材料等产业发展,实施重大短板装备专项工程,发展工业互联网平台,创建“中国制造 2025”示范区。”提升到了加快制造强国建设的战略实施模式上,对比 2017 年的工作报告,相关产业作为“加快培育壮大新兴产业”的具体措施来实施。两者之间的主要区别在于之前的报告中上述产业的定位是独立存在于工业体系中,成为特定的产业集群,而本次报告则明确了未来相关产业将会渗透到我们的制造业整体,成为基础支柱产业,提升制造业在全球的竞争力。

科技创新”向“引领产业变革”方向拓展

建设创新性国家一直是我们国家的政策引导方向,对比过去两年的政府工作报告中均可以看到基础科研和应用基础科研的推动。但是两次报告之间还是存在着些许差异,2017 年对于创新是希望“以创新引领实体经济转型升级”,而 2018 年的报告则以“把握世界新一轮科技革命和产业变革大势”为核心目标,格局定位已经不再局限于国内经济,而是以放眼全球,引领潮流为目标。

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大数据时代的信息安全 伴随着前段时间几起大学生诈骗导致死亡的案件不断发生,不少人开始问这样一个问题,我们的信息是如何被诈骗份子得到的,是黑客入侵了公民信息数据库还是内部有人将信息泄露?具体是什么,我们不得而知,因为什么都有可能。 我们已经进入了大数据时代,我们的很多信息都被通过各种途径传播出去,这就必然导致安全问题的产生。 那么,我们靠什么来保障我们的数据安全呢?难道我们只能看着个人的数据和隐私到处泄露吗? 近来,大数据安全事件呈高发之势。日前,广东警方破获一起高科技经济犯罪案件,17岁的“黑客”叶世广,攻破了多个商业银行网站,窃取了储户的身份证号、银行卡号、支付密码等数据,带领一批人在网上大肆盗刷别人的信用卡,涉案金额近15亿元,涉及银行49家。 今年2月,发生了世界上有史以来规模最大的网络盗窃案。黑客入侵了孟加拉国央行在纽约联邦储备银行的账户,盗走了8100万美元,后来孟加拉国官方表示,黑客出现了一个拼写错误,否则随后还将进行一笔近10亿美元的转账。 今年3月,与叙利亚有关联的激进黑客组织对一个自来水厂发起网络攻击。黑客操纵系统改变了进入到自来水中的化学物含量,阻碍净水过程。 伴随着接入互联网的设备越多,网络攻击的发生几率就越高,网络攻击首先瞄准大数据,攻击造成大数据丢失、情报泄密和破坏网络安全运行。大数据技术是一把双刃剑,既可以造福社会、造福人民,又可以被一些人用来损害社会公共利益和民众利益。 大数据安全体系构建势在必行 在互联网乃至物联网时代,如果我们不能很好地解决安全问题,就会影响社会各方面的发展。因此,各级政府在鼓励发展大数据的同时,要同步考虑构建大数据安全体系。 值得注意的是,传统的网络安全思路已经无法保障大数据时代的安全。传统网络安全的防护思路是划分边界,将内网、外网分开,业务网和公众网分离,用终端设备将潜在风险隔离。通过在每个边界设立网关设备和网络流量设备,来守住“边界”,以期解决安全问题。但随着移动互联网、云服务的出现,移动终端在4G信号、Wi-Fi信号、电缆之间穿梭,网络边界实际上已经消亡。 很多传统的大企业认为,只要自己购买服务器并搭建独立的机房,安排专门的技术人员就能够保护企业的数据不被泄露,能够保护企业的信息安全。但实际上,在如今的互联网时代,这种传统的方法更加容易被不法分子所攻破。因为从技术实力来看,绝大部分企业并不是专门做网络安全、数据安全,其设置的技术壁垒难以阻挡专业的黑客。 云平台和大数据需“双剑合璧” 一些网络安全人员表示,在云计算不断深入发展的当下,将数据存储在云平台上,或许比传统的企业信息防护更加安全。云平台和个人相比,有专业的计算平台,强大的技术团队能够更好地应付来自黑客的攻击。 不同用户之间,无论是CPU、内存,还是存储和网络,都默认相互隔离,既看不到对方的数据,也不会相互影响。就像一间五星级酒店被分割成多个房间,他们之间是相互独立和封闭的,从而确保不同租户互不干扰和数据隔离。 总结 随着网络安全团队的壮大,利用云平台和大数据的双重保护,黑客不再是像从前一样单单对抗你一个,而是在对抗一整个专业的安全团队。当然,有些信息的泄露是因为内部人员的出卖,所以,不单单是要加强网络安全的力度,也要对信息部门进行清查。 我们将自己的信息交给相关部门,也希望相关部门做好自己应该做的事。尽管天底下没有不透风的墙,我们的信息还是会泄露。
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0评论 2017-03-27
“大补”到“大泄”的神转折背后 新能源汽车还好吗? 如果要归纳2016年交通行业最高频词汇,那么“改革”当属首位。从网约车新政、新能源汽车(爱基,净值,资讯)补贴、小客车指标减少都能看出交通行业面临洗牌和重造的关口。2016年的改革只是开始,2017年的步伐只会更快。国家部委春节后的第一次出手就印证了推测: 新能源汽车补贴额度比2016年降低20%,地方财政补贴不得超过中央单车补贴额的50%。从个人购纯电动车最高补贴12万元,到2016年最高补贴11万元,再到2017年最高补贴6.6万元,直至2020年补贴完全取消。 短短两年,新能源汽车政策从“大补”到“平补”最后到“大泄”,过山车似的转变让很多车企停产观望,车主也是犹豫再三,市场处于迷茫慌乱之中。 “大补”有背景 “大泄”有原因 回首几年前,新能源汽车初来乍到之时,社会和市场认可度较低,民众对此并不熟悉。国家开始采用高额补贴的方式扶持产业,为的是让新能源汽车“上路”,打响第一炮。此外,新能源汽车的主要成本来自于电池研发,为了降低车企投入成本和用户购买负担,国家对新能源汽车的补贴主要集中在电池技术研发和生产环节,从而让新能源汽车更加亲民,拓宽市场渠道。 但这一切也让不少心怀鬼胎的企业钻空子,漫无目的投入生产,汽车质量多有瑕疵,都是赚取补贴的不良后果。1月份,国家还处罚了多个骗补车企以儆效尤,整顿行业。这是“大补”不再实行的一个原因。 此外,在高额补贴的利益诱惑面前,很多车企渐渐停下继续研发、技术升级的脚步,更愿意停留在当前阶段“啃老”,毕竟更少的投入可以获得更多收益的美事,没人有勇气拒绝。这意味着,国家当时的鼓励政策让车企变得懒惰,不仅没有推动技术大步向前,反而造成停滞不前的现实。 此刻,只有危机意识才能刺激车企再次起步,所以国家有关部委开始规划逐步降低新能源汽车补贴数额,最终到2020年完全取消。行业政策研究专家认为,政策并非断崖式而是渐进式,补贴退坡还是留有一定余地和适应过程,为的是避免车企大幅度突然涨价,扰乱行业发展进度。 观望但并不必担忧 从政策来说,“大泄”政策有个过程,让车企开始从汽车后市场服务和产品升级入手,寻找更多市场机会,从而抵消补贴减少带来的成本上升影响。这对于新能源汽车的产业完善是有利的,车企能够更多沉潜下来做好服务本职。 从车主来说,新能源汽车在一线城市仍处于限购之中,摇号仍然是一大难关。价格上在补贴前后虽有上涨,但仍然是供不应求,新能源汽车的价格相比其他车型还是有一定优惠的。只不过,由于补贴细则未定,所以车企迟迟未定价,给车主的选择带来困扰。不过长远来看,由于新能源车企生产规模已达一定数量,技术较为成熟,即使补贴减少甚至消失,也不会大幅涨价。车企会选择从服务下手转移成本增加,不会直接向用户“伸手要钱”。 新能源汽车尚处于冉冉上升阶段,政策环境的影响并不能掩盖市场的青睐。单纯的减少补贴并不意味着新能源汽车面临拐点,反而这是促进产业升级的历史机遇。之后的车企会把目光和精力放在品牌影响力和后市场服务中,让消费者认可新能源汽车的服务体系,“心甘情愿”买单。
  • 新能源汽车
0评论 2017-03-27
补贴暂停则销量暴跌,新能源汽车是个伪需求? 一样事物要普及必须在正确的时间遇上对事,就像智能手机的普及正好赶上了大环境人们对屏幕大小的需求,功能的需求,芯片技术的发展阶段,加上苹果手机的推波助澜等多方面因素。 我们预言,新能源车将在二十年内普及并在三十年内取代燃油车。 就笔者看来,新能源汽车的普及也同样需要以下几个因素: 电池、充电设施、价格、行业领导、能源结构调整等。 但最重要的是,新能源车的普及缺少一个最重要的条件——人们自身的需求。就像著名的鸡汤文,人们需要一匹更快的马,于是福特造出了第一辆车。新能源车的出现并没有改变燃油车的现状:更快的加速不会使你最终到达目的地加快几分钟,更重要的原因是路况;更便宜的电费也不是人们选择的决定性因素,且不说新能源车价格比同等车要高出几万,只单纯看一下中东的低油价,我们是不是就不用考虑便宜的电费了?更好的驾乘体验,没有了燃油发动机的轰鸣与振动,新能源车安静的驾乘体验会成为人们选择它的主要原因吗?这种驾乘体验会让一部分人更爽,但并不会成为大部分人的需求。新能源车的普及缺少一个决定性的内在需求。 那这么分析是不是新能源车就不会普及了?答案也是否定的。虽然目前人们缺乏内在需求,但将会有外在的因素迫使新能源车普及。 众所周知,世界石油的储采比2016年时为50.7年,就是目前探明的石油够世界再使用50.7年,虽然每个国家肯定会对自己的储量留有余地,但国家保留的比例更大的可能将应用在国防及高科技领域,而不会简单投放于民用领域。另外储采比降低一半,石油价格绝不会简单的上涨一倍,可能会达到数倍之高。有人会说每年会有新油田被探出,页岩油的开发技术也在不断升级并降低成本,总有一天会取代传统石油。笔者想说理论上是这样,但技术升级时间的不确定性,传统石油的稀缺性,中国作为一个非石油产出大国,国家重要的能源命脉被掌握在外国手中,这对国家是一个非常大的风险,假如中国石油进口被限制,大批汽车趴窝的车主,而停运的货运车辆会造成所有消费品的价格上升等等,这些都将成为社会的不稳定因素,在可以看见的未来二三十年间,这件事是实实在在确定的事,这也是国家发展新能源车,想要将汽车与石油脱钩不能说的秘密。到了汽油价格涨到了大家承受能力之上时,耗能便宜的新能源汽车,这个需求就会变成大家选择的重要因素。 有了内在需求,笔者就可以分析一下阻碍新能源汽车普及的几个重要外部因素: 1、电池。未来新能源车是化学电池还是燃料电池,或者是其他新型电池,最重要需要解决的就是安全性、能量密度、充放电效率、衰减程度、价格等,相对于其他很多技术,电池技术的升级在近几十年来可以说相当于停滞水平,偶有一些突破,但离人们的需求还有很大距离,大家需要一个分量小、续航长衰减低、安全性高、充放时间短、使用成本低的电池来驱动他们的车辆,谁也不想每跑几十公里就要担心电量不够,一次碰撞就可能起火爆炸,最重要的是像燃油车加油那样,每次充电耗时短,使用方便,价格低廉,毕竟目前的电池衰减比较厉害,长期使用续航大幅减少,更换成本太高造成汽车整体保值率低。 2、充电设施。在电池水平现有水平下,充电设施是制约新能源汽车普及的最大障碍。大城市密集的楼房、高昂的价格和建筑设计滞后让私家车库成为很多人的一个梦。没有了车库,个人就很难拥有一个独立的充电设施,没有充电设施,再好的电动汽车也没法起步。而国家电网的充电站目前数量稀少,充电费用高,充电时间长,让它只能作为临时充电场所而非长久之计。 3、价格。新能源汽车不知是因为政策补贴的原因还是其他原因,动辄20,30万的定价,插电混动汽车相较与它的同款汽油车型也要贵上十万左右,扣去补贴后,大部分新能源汽车还是比传统燃油车要贵上不少,让不少消费者放弃购买。 4、行业领导。就像智能手机的苹果一样,一项家用级的消费品在万事俱备时,往往需要一个行业领导吹来一阵东风,这阵东风需要他能打动消费者,引起足够高的话题,最终普及更广大的群众,目前看来类似当年“逼格”的带盐苹果手机那样的特斯拉有一定的潜力,但之于中国市场,让智能手机更加普及的是小米、魅族、华为等中国手机企业,在性价比上走出自己的道路,从“屌丝”逆袭“高富帅”,如今的小米华为反而在“黑科技”上比苹果更甚一筹,所以我更看好比亚迪能担此重任。深耕在新能源车数十年的比亚迪相信在不久之后能带领中国新能源车企在国际市场打开新天地。 5、新能源结构调整及安全。这条主要针对国家层面,为什么国家大力推广新能源汽车,很多人说是为了环保,但更多人说新能源车的环保只是将现有的污染转移到了偏远的发电站,是一种假环保。不可否认,目前中国的主要能源结构为煤炭,大量的煤炭发电站引起的环境污染并不比汽车烧油更小。但这仅仅是目前的状态,目前全世界的能源结构已经开始了转型,化石能源增速开始放缓甚至开始负增长,可再生能源如水电、核能增速均高于能源总体增长速度,在发达国家,可再生能源的增速尤为明显。可以预见,未来的中国能源结构也将向可再生能源转型,核能发电、风能发电、水能发电、太阳能发电等等,每种能源的技术突破都有可能逐渐取代现在的化石能源,而那时摆脱了外国制约的能源限制,充足又环保的电能会让更多新能源汽车在路上畅快的驰骋。所以要我说,国家大力推广新能源汽车更多是国家战略,为了安全,也是为了实现自主汽车产业对国际汽车产业的一个弯道超车。 通过上述分析,我们可以预见,因为有传统车企、传统石油企业巨大的利益冲突,新能源车的普及速度绝对不会像智能手机那样简单快速,但在石油减少的速度及价格增长的推动下,汽车市场大约在未来二三十年间会有一个巨大的拐点,如果在此期间,电池技术有了革命性的突破,那普及的速度会大大缩短,而那时配套的充电设施也将自然而然的水到渠成。
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0评论 2017-03-27
电池是新能源汽车的关键 那BMS呢? 在新能源汽车发展中,区别于传统燃油汽车的动力电池长期向来被视为发展关键。随着技术创新,市场对动力电池的要求也愈发的高,但动力电池安全保障低、使用寿命短、功率小等问题却成为创新瓶颈。此时,电池管理系统(BMS)作为衔接电池组、整车系统和电机的重要纽带,逐渐被企业视为最核心技术。 电池报废问题严重 近年来,随着新能源汽车产销量的飙升,动力电池作为新能源汽车的心脏也进入高速发展期。据预测,2020年我国新能源汽车保有量将达到500万辆,受此利好提振,从2015年起,中国动力电池行业掀起大规模扩产浪潮,期望在市场高速发展中抢夺先机。 在新能源汽车迅速增长的直接带动下,2016年动力电池产业也迎来了大幅提升,近八成企业实现了利润增长。其中,净利润增幅同比超过100%的企业达到近50家。但与此同时,动力电池产业“小而散”的格局并没有得到解决,高端产能不足低端产能过剩的问题也在进一步加剧。 数据显示,2016年我国动力电池新增产能是2015年的2.8倍,产量同比仅增长82%。如果这些产能全部释放,我国动力电池产能将达到170GWh/年。进入2017年,受补贴政策等多重因素影响,新能源汽车1月销量同比大幅度下滑,动力电池产业也直接受到了影响,行业面临新一轮的整合重组。 此外,中国汽车技术研究中心预测,到2020年前后,我国纯电动(含插电式)乘用车和混合动力乘用车动力电池累计报废量将达到12万至17万吨。而2009年到2012年间推广的新能源车,已经进入电池报废期,但目前关于报废电池何去何从的问题却始终没有得到妥善解决。 过度的电池报废有可能使得新能源汽车变得不环保,因此关系着新能源汽车行业的发展前景。而延迟电池寿命是解决电池报废问题的关键,而BMS就是其中重要的解决方案。 BMS:新能源汽车发展的关键 BMS被业内称为新能源汽车电池的“大脑”,与动力电池组、整车控制系统共同构成新能源汽车的三大核心技术。 在新能源汽车运行时需要数十或数百节电池配置成一长串,以产生高达 1000V 或更高的电压。这时,电子系统必须能够从电池组中的每节电池向中央处理点发送信息,也即是说BMS可实现从根源控制串联电池,从而进一步提高整个电池系统的安全性和可靠性。 而就动力电池本身而言,高能量密度特性使其成为新能源车辆的主要动力源,但由于生产工艺、使用环境的差异导致电池组的不一致性在使用过程中逐渐扩大,可能出现过充、过放和局部过热的危险,严重影响电池组的使用寿命和安全。 BMS作为保护动力锂离子电池使用安全的控制系统,时刻监控电池的使用状态,通过必要措施缓解电池组的不一致性,为新能源车辆的使用安全提供保障,并延长动力电池的使用寿命。 在此情况下,有业者表示未来企业可将新能源汽车的发展关键从动力电池逐渐落实到电池管理系统。 BMS即将爆发 BMS 是动力和储能电池包中不可或缺的重要部件,其成本平均占据电池组总成本的30%左右。 受益于新能源产业的发展,BMS 的市场规模将快速增长。根据FMI预测,2015 到2025 年全球新能源汽车带来的BMS 市场的CAGR 为21.1%。 事实上,BMS作为一个细分领域发展不过短短四五年的时间。2012-2013年,整个BMS领域的市场规模仅有1-2亿左右。有些整车厂甚至认为BMS系统只是动力电池的附属品,专业的BMS企业生存艰难。 近年来,随着新能源汽车产业的火爆,BMS产业终于站上了国家政策的风口,产业链相关行业对BMS重视程度的不断加大,BMS的竞争愈发激烈。 此外在2015 年11 月,科技部发布了2016 年国家“新能源汽车”试点专项文件,其中BMS 被列为重点研究任务。 随着应用规模的扩大,BMS 的电路板和芯片的更新换代速度、量产规模都将逐步提升,BMS 的价格将缓慢下降,预计在2020 年降至目前的80%左右。根据该预测,到2020 年国内新能源汽车带来的BMS 需求将超过250 亿元。 BMS技术趋势 2016年至2020年,我国新能源汽车产业必将迎来一波汹涌的洗牌潮,以前三五个人有点电气与控制的基础知识,对整车一点都不了解就撸起袖子干BMS的时代已经结束了。从发展趋势来看,汽车的整体发展是智能化、电动化的趋势,因此主机厂要求汽车电子产品 BMS产品导入ISO26262功能安全标准的要求将是无可避免的。在这过程中BMS企业也必然要积极研究车辆行业的技术需求,与主机厂共同成长。 不过,目前,BMS的身份比较尴尬,主机厂对电池企业提出的控制策略要求,电池企业又转移到BMS团队上。现在的趋势是主机厂的动力总成控制部分会直接对BMS提出策略性的要求,以实现主机厂对整车安全控制的掌控。 参考日本、美国主机厂的经验,未来不排除出现电池企业只需提供电芯单体,主机厂直接进行电池系统集成的可能。还有一个大趋势,就是BMS企业需要与主机厂共同研究PACK技术。
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0评论 2017-03-27
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